王笑天（航空业从业者）

新加坡航空

全日航空飞机餐

国泰航空

国航飞机餐

但为什么要弄成这样呢？

因为飞机餐菜式选择的第一要务不是口味，而是安全。

飞机终究不是火车，遇到事故很容易找地方停下来。北京飞上海这样2小时的航班还好一点，跨太平洋甚至北极航线的国际航线上飞机可是要在大洋上飞很久的。如果这时候食物出了问题，发生了食物中毒事件，可能要花一些时间才能找到备降机场救援乘客。实际上1992年一个阿根廷的洲际航班就出了类似事件，结果导致一名乘客死亡。

相较之下，口味浓烈的菜品容易掩盖食材本身的变质，这对于找到有问题的飞行餐是很不利的。所以，用清淡的菜式比较利于航空公司检查飞行餐的质量。而且，口味较浓烈的菜，本身的保质期往往也较短。飞机餐大都是工业化做好了，然后冷冻起来。飞机起飞前才装上去再加工然后分发的。这样一来，实在是没必要用容易变质的菜式来给自己找麻烦。

乘客们众口难调也是个问题啊。你喜欢清淡的广式料理，旁边的大叔却准备干掉一碗豆汁；你想吃牛奶布丁，旁边的女孩子却打开了一盒榴莲冰激凌。这要是在经济舱里，非打起来不可。实际上火车上这样的事出得还少么？可是火车上有这事也就罢了，飞机上打起来可能是犯罪啊。加上飞机上能携带的菜品不是很多，因此很难携带充足的菜式让大家有充分的选择。所以为了不找麻烦，索性就用虽然不怎么好吃，但是大家也都接受得了的清淡菜式算了。

总之，飞机餐的口味设计，原则就是“不求好吃，但求无过”，但这样一来，飞机餐也就不会很好吃了。

另一个不太容易注意到的原因是，人的味觉在低气压环境下会下降，尤其是对甜和咸的感知会下降很多，而苦和酸影响却较小。客机的客舱在高空并不是完全增压的，因此效果有些类似高海拔地区的状态。这样的话，本来就平淡的飞机餐口味就变得更差劲了。

正因如此，在波音787这样可以近乎全增压的客机上，这样的问题多少就可以避免一些了?；褂幸坏闶牵苫筒盏母稍锘肪骋不岷苡跋觳似返钠?。饭菜讲究色香味俱全嘛，少了香自然是不够好的啦~（你在飞机上遇见过什么奇葩？那个带加湿器上飞机的真的不是奇葩啦。也许人家只是希望吃的东西好吃一点呢）

当然，如果你非要去Fly Emirates（注：阿联酋航空）这样的土豪航空公司，还非要坐头等舱吃用新鲜食材做的菜，就当我什么也没说。土豪我们做朋友吧。不过，头等舱的美食反而容易出安全问题。之前提到的那个发生食物中毒的阿根廷航班，就是头等舱的乘客食用了被污染的鲜虾。反倒是食用经济舱配餐的乘客安然无事。

另外，飞机餐多是专门的第三方餐饮公司提供的，这些公司一般是在机场附近就近运营生产的。所以一些基于小机场的小航空公司可能只会随便找个有资质的餐饮企业，找点能吃的东西给乘客打发打发算了（嗯，比如我国的大多数航空公司……）。廉价航空更是压根不提供飞机餐的。

当然，如果是好的航空公司，而且机场所在的城市有较好的供应商，自然就会吃上质量较好的飞机餐了。此外，小飞机比如737或者320这样的厨房根本布置不下较好的厨具（实际上基本也就是当作仓库来用的吧）。只有大到747或者A380这样的巨无霸机才可以配备完善的机上厨房，甚至想要个吧台都不是不可能的。至于像Lufthansa（注：汉莎航空）那样干脆自营LSG Sky Chefs（注：汉莎天厨）或者华航那样往头等舱厨房里放大厨的……那啥，土豪您还需要朋友吗？（所以在一定范围内钱还是很关键的啦）

就酱啦~

PS：不过真的要说飞机餐的好坏，不同航空公司真的区别很大啊。自己觉得国航的不错。母上大人觉得Lufthansa的最佳（好吧她飞得比我多多了）。至于最差劲的……如果联航敢说倒数第二，大约就没人敢说倒数第一了…… 

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